北京地铁 VS 香港地铁

爱小静

<P>北京地铁四号线引进了香港地铁的管理和技术哦，现在先来看看北京地铁和香港地铁的区别吧：</P>
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<DIV>香港地铁：</DIV>
<DIV>主要有几个部分组成&nbsp; 港铁（MTR) 东铁（KCR） 西铁 轻铁（Light Rail）机场运送</DIV>
<DIV>MTR 分为 机场快线，迪士尼线，荃湾线，观塘线，港岛线，马鞍山线，将军澳线和东涌线</DIV>
<DIV>由两家公司运营 港铁MTR 和 九铁 KCRC，去年12月两公司合并行为新港铁公司</DIV>
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<DIV>北京地铁：</DIV>
<DIV>主要由1号线、2号线、13号线、5号线、八通线组成，由北京地铁公司独家运营。</DIV>
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<DIV>港铁机车为自动操作，因此途中可以保持匀速行使，停靠到站位置也比较精确。</DIV>
<DIV>京铁机车为爷们操作，途中会出现陡然加速或者急刹车情况甚至会出现空档溜车的情况（省电？），停站位置凭感觉，有时会停下再启动找准车门同屏蔽门之间的位置（不过现在5/10号线基本上没这问题了）。</DIV>
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<DIV>香港地铁的车速比较快，九铁能达到80-120km/h，北京地铁相对较慢（一般就是60-65，最快的5号线不超过80），立水桥到霍营要7分钟。</DIV>
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<DIV>衡量调度水平的最重要的指标就是 两车间隔 Headway Time，因为缩短间隔不仅可以提高运力，节约时间，主要是可以让我们挤地铁上班的人不那么辛苦。</DIV>
<DIV>北京地铁5号线前几天的新闻说将缩短30s，发车间隔降至3分半。</DIV>
<DIV>香港的两个地铁公司港铁和九铁在技术水平和员工素质上有些差异，因此一般来说MTR的人会很不屑KCR的人。 MTR的间隔在高峰期时30s，KCR为1分钟，由此两公司差异可见一斑。</DIV>
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<DIV>换乘方面，北京地铁也不如港铁，尤其经典的是原西直门换乘站，上上下下的折磨。而港铁最经典的是在金钟站由港岛线换乘荃湾线，下车到对面即可。最令我惊讶的是，两辆列车时刻已经整定好，两条线的到站时间约差30s这样，从一条线下来，走到另一条线正好列车到达。</DIV>
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<DIV>供电方式上也有区别，京铁是第三轨供电（The third rail）,MTR 是 架空线直流供电（Over head line）,KCR是架空线交流供电。</DIV>
<DIV>第三轨供电，施工比较方便，在月台下面加装一根铁轨即可，但是材料成本比架空线高的多。由于架空线对于高度的要求与第三轨供电不同，因此采用架空线供电要求隧道的直径更大，带来的施工难度和成本更高。最后，第三轨供电的感应电磁干扰要远远大于架空线供电，对于信号传送系统非常不利。但如果通信基本靠吼，这点也无妨。</DIV>
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<DIV>最后就是价格了，京铁的价格确实非常便宜，体现了制度的优越性。 港铁就很不厚道，不但价格高还有暗门。 比如从红石勘到罗湖，直接做过去是32，如果在罗湖前一站上水下车，出站再从新进站能节约9元左右。我们外省人不了解情况确实吃亏，我原来一直以为上水是个很繁华的地方，列车到站大家全下去了，后来才明白其中的经济学原理。</DIV>
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<DIV>最后一点是列车广播，港铁上的广播一般为 妩媚的广东话通知你列车晚点，而京铁一般为开车的糙哥拿个迈克说：根据上层指示列车北京站不停车。搞得我一直在寻思上层是谁。</DIV>

寒暑

没有坐过香港地铁，

绿茶瓜子

资本主义的东西真罪恶，这么贵……

寂寞精灵

呵呵

luo

不知道是好是坏！！